FREIOS HIDRÁULICOS

Os freios hidráulicos, conhecidos por alguns como "v-brakes hidraulicos" foi moda há alguns anos atrás, porém hoje não oferecem muitas vantagens sobre os discos. Eles são um pouco mais pesados que os v-brakes, precisam de um pouco mais de manutenção por serem hidráulicos e o preço é mais alto. Por serem de aro, porém, possuem a maior força de todos e se tornam indispensáveis para o biketrial. Nessa modalidade, quase todos os pilotos usam um freio hidráulico de aro na roda de trás. A marca mais popular e única no mercado até 2008 era a alemã Magura. Agora a Try all, marca inglesa exclusivamente de peças de biketrial, também fabricam um modelo.

V-BRAKES

Os freios V-Brake foram a evolução natural dos cantilevers. O sistema de funcionamento dos V-brakes é bem eficiente: o cabo de aço que sai da manete, aciona diretamente, pelo lado, os dois braços da pastilha, puxando um lado e empurrando o outro ao mesmo tempo. São chamados também, menos popularmente de freios "direct pull" ou "side pull" por essa característica. O braço que sustenta as pastilhas faz uma alavanca para garantir uma força suficiente para uma boa frenagem. As vantagens dos V-brakes em relação aos sistemas de disco e hidráulicos são: menor peso (por enquanto!), facilidade de manutenção/ajuste e preço. A força e modulação de bons v-brakes são melhores do que de freios a disco ruins. Os freios a disco estão cada vez mais substituindo os v-brakes, mas é perfeitamente aceitável ainda usá-los em situações menos extremas. Assim mesmo, alguns quadros e suspensões das linhas mais altas não estão vindo mais com os pinos para esse tipo de freio.

CANTILEVERS

Os freios cantilevers não são mais encontrados em bikes modernas. O sistema dele é bem simples: um cabo de aço é ligado a um outro cabo fazendo uma estrutura em "V" e cada lado acionando uma das pastilhas. Esse sistema caiu em desuso por ser trabalhoso de regular, necessitar muita força nas manetes em condições mais extremas e não ter muita modulação. Foi um sistema muito usado e eficiente para a época.

Freeride Full Suspension

Essa é uma bike de freeride full-suspension, ou seja, com suspensões traseiras e dianteiras.

Essas bikes são diferentes das bikes específicas para downhill, pois as de downhill tendem a ter um centro de gravidade mais baixo e menos peso, visando competição. Já as bikes de freeride são mais voltadas para saltos, drops e coisas mais extremas.

Normalmente são mais pesadas que as de downhill e algumas vezes possuem mais curso de suspensão, podendo chegar a 12 polegadas de curso dianteiro e traseiro.

Freeride

Essa é uma bike para freeride hardtail (rígida, ou seja, sem suspensão traseira).

Essas bikes normalmente são mais específicas para dirt jump (saltos), urban assault (freeride na cidade) ou Slalom/4X.

Downhill

Essa é uma bike indicada para a prática do downhill. As mais leves ficam pouco abaixo dos 17 kg, podendo chegar a mais de 20 kg. São bikes com suspensão dianteira e traseira.

Possuem muito curso nas suspensões, de 7 a 10 polegadas no shock (suspensão traseira) e de 6 a 8 na suspensão dianteira. Os pneus são normalmente maiores que 2.3.

Cross Country Full Suspension

Essa é uma bike full suspension (suspensões dianteira e traseira) indicada para a prática do cross-country e maratonas, é mais confortáveis que as hard tail sem perder o bom desempenho.

Cross Country

Essa é uma bike hardtail, ou seja, sem suspensão traseira, indicada para a prática do cross-country.

Essas bikes normalmente são muito leves, podendo ter menos de 10 kg.

Biketrial

Esse é um modelo de bike feita para bike trial, esse tipo de bike são de aro 20" ou 26", podendo pesar em média 10kg.
Elas não possuem suspensões e nem entrada do canote para selin, pois é um esporte que se pratica em pé.